Совмещение в одном самолёте возможностей истребителя для самообороны и бомбардировщика для ударов по наземным целям всегда было непростым компромиссом. Су-34, пришедший на смену фронтовым бомбардировщикам Су-24, доказал жизнеспособность этой концепции на принципиально новом уровне. Машина, созданная на базе планера Су-27, получила бронированную кабину, современное по тем временам радиоэлектронное оборудование и способность нести практически весь спектр авиационных средств поражения.
Первые наработки появились ещё в середине 1980-х годов, когда конструкторы ОКБ Сухого искали замену Су-24. Исходными требованиями были большая дальность, высокая боевая эффективность и улучшенная защищённость экипажа. Работы продвигались небыстро, но в итоге получился самолёт, сочетавший мощь фронтового бомбардировщика с манёвренностью и скоростью истребителя четвёртого поколения.
Путь от чертежей к серийной машине
В начале 1980-х в КБ Сухого приступили к проработке истребителя-бомбардировщика на основе Су-27, который заменил бы устаревший Су-24. После оценки боевого опыта на Ближнем Востоке и в Афганистане на первый план вышли требования живучести на малых высотах и возможности длительного барражирования. Прототип Т-10В-1 впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 года с аэродрома в Жуковском, им управлял лётчик-испытатель Владимир Ильюшин. Отличительной чертой сразу стала двухместная кабина плечом к плечу, улучшавшая координацию экипажа.
Распад СССР затормозил программу, но уже в 1993 году самолёт получил обозначение Су-34. Полноценные государственные испытания с перерывами продолжались вплоть до 2011 года; за это время выполнили свыше 800 испытательных полётов. Официально на вооружение Воздушно-космических сил России машину приняли 20 марта 2014 года. Серийное производство организовали на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова, где по состоянию на 2023 год выпустили более 140 бортов. Параллельно шло поэтапное совершенствование: самолёт получал усовершенствованный комплекс РЭБ, возможность применять новые боеприпасы, а позднее и новые многофункциональные дисплеи в кабине. Темп выпуска возрастал, что подтвердило востребованность машины в условиях изменения характера вооружённых конфликтов.
Почему планер держит удары перегрузок
Конструкция Су-34 выполнена по интегральной схеме с передним горизонтальным оперением. Такое «утиное» оперение требуется не для сверхманёвренности, а для гашения вибраций и повышения устойчивости при полёте на предельно малой высоте с большой скоростью. По сравнению с базовым Су-27, центроплан значительно усилили, вертикальное оперение увеличили, а конструкцию воздухозаборников изменили для снижения заметности. Кабинный отсек фактически является бронекапсулой из титановых плит толщиной до 17 мм, способной выдержать попадания пуль крупнокалиберных пулемётов и осколков ракет. Такого уровня защиты не имеет ни один другой тактический самолёт этого класса.
Шасси оснащено двухколёсными тележками, что позволяет работать на плохо подготовленных и грунтовых полосах. Силовая установка – два проверенных двигателя АЛ-31Ф с тягой на форсаже 12 500 кгс каждый. Они расположены в разнесённых мотогондолах, повышая живучесть при боевых повреждениях. Внутренняя топливная система вмещает около 12 100 кг топлива, а на внешних точках можно подвесить до трёх подвесных баков по 3000 литров. Использование штанги дозаправки в воздухе позволяет увеличить радиус действия без снижения боевой нагрузки. Отдельные элементы планера выполнены из радиопоглощающих материалов, что несколько снижает эффективную площадь рассеяния, хотя самолёт не считается малозаметным. Максимальная скорость достигает 1900 км/ч, практический потолок – 17 000 метров, боевой радиус по типовым профилям оценивается в 1100 км, а перегоночная дальность с ПТБ превышает 4500 км. Ресурс планера определён в 6000 лётных часов, что для тяжёлого истребителя-бомбардировщика является достаточно высоким показателем.
Рабочее место экипажа и бортовые системы
Двухместная кабина плечом к плечу выделяет Су-34 среди других тактических самолётов. Экипаж попадает на свои места по откидному трапу в нише носового шасси – решение необычное, но оправданное компоновкой бронекапсулы. Внутренний объём кабины значительно больше, чем у истребителей, что позволяет пилотам менять положение тела и отдыхать в полёте. Катапультные кресла К-36ДМ обеспечивают безопасное покидание на любых высотах и скоростях. Информационное поле представлено несколькими цветными жидкокристаллическими индикаторами, на которые выводится полётная, навигационная и прицельная информация. Эргономику дополняет простой, но эффективный набор бытовых удобств.
В кабине самолёта есть микроволновая печь для разогрева пищи и биотуалет, что позволяет экипажу совершать боевые вылеты продолжительностью до 10 часов без критической усталости.
Основу бортового радиоэлектронного оборудования составляет радиолокационная станция «Ш-141Е» с пассивной фазированной антенной решёткой. Она обнаруживает наземные цели на дальности до 200 км, сопровождает до 10 объектов и одновременно обстреливает 4. Станция выполняет картографирование местности, селекцию движущихся целей и работает в режиме синтезированной апертуры. Её дополняет оптико-электронная прицельная система «Платан» с лазерным дальномером-целеуказателем, способная находить цели днём и ночью и наводить корректируемые авиабомбы с лазерной подсветкой. На самолёте постоянно установлен комплекс радиоэлектронной борьбы «Хибины», который выявляет излучения вражеских радаров, ставит активные и пассивные помехи и срывает захват ракет с радиолокационными головками самонаведения. Станция предупреждения об облучении «Пастель» своевременно оповещает пилотов об угрозе. При необходимости самолёт может нести дополнительные контейнеры РЭБ для расширения частотного диапазона и групповой защиты. Сочетание этих систем многократно повышает выживаемость при прорыве современной ПВО.
Средства поражения на все случаи
Встроенное вооружение – 30-мм пушка ГШ-30-1 с боекомплектом 150 патронов, которая эффективна как для стрельбы по наземным целям, так и в ближнем воздушном бою. Двенадцать точек подвески (шесть под крыльевыми пилонами, две на законцовках крыла и четыре под фюзеляжем) позволяют комбинировать средства поражения для решения разнообразных задач. Максимальная масса боевой нагрузки достигает 8000 кг, причём подвески допускают асимметричную загрузку. Такая компоновка даёт возможность брать в один вылет, к примеру, пару планирующих бомб, ракеты для самообороны и контейнер РЭБ.
Типовая номенклатура средств поражения на Су-34 включает следующие позиции:
- управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-27, Р-73 и Р-77;
- тактические управляемые ракеты «воздух-земля» Х-29Л/Т с лазерным и телевизионным наведением;
- ракеты Х-25МЛ/МТ с полуактивной лазерной головкой;
- противорадиолокационная ракета Х-31П и противокорабельная Х-31А;
- аэробаллистические ракеты Х-59МК/МК2 с дальностью до 300 км;
- корректируемые авиабомбы КАБ-500Л, КАБ-500КР, КАБ-1500Л с лазерным и телевизионным самонаведением;
- планирующие бомбы с универсальными модулями коррекции;
- неуправляемые авиабомбы калибра 250–1500 кг, бомбовые кассеты и блоки неуправляемых авиационных ракет.
Прицельное оборудование позволяет применять оружие с лазерным наведением по нескольким целям одновременно, выполнять прицельное бомбометание с горизонтального полёта, кабрирования и пикирования. В последние годы активно отрабатывается тактика сброса планирующих авиабомб, которые после отделения от носителя преодолевают свыше 50 км, оставляя сам самолёт вне зоны поражения зенитных комплексов. Такой подход принципиально расширяет возможности самолёта в конфликтах высокой интенсивности.
Настоящие боевые испытания
Боевой дебют Су-34 состоялся осенью 2015 года в Сирии. Там самолёты действовали в составе смешанных ударных групп вместе с бомбардировщиками Су-24М и штурмовиками Су-25, под прикрытием истребителей Су-35С. Основным средством поражения стали корректируемые авиабомбы КАБ-500КР с телевизионным самонаведением, а также бетонобойные БетАБ-500. Условия ПВО были относительно простыми – преимущественно ПЗРК и зенитная артиллерия, поэтому бортовой комплекс «Хибины» успешно срывал попытки захвата. За всю сирийскую кампанию ни один Су-34 не был потерян из-за вражеского воздействия.
С начала 2022 года самолёт интенсивно применяется в боевых действиях на территории Украины, где характер угроз принципиально иной. Эшелонированная система ПВО, насыщенная дальнобойными зенитными ракетными комплексами, вынудила пересмотреть тактику. Су-34 начали действовать преимущественно с использованием планирующих авиабомб, что позволяло не входить в зону плотного огня. Применялись также управляемые ракеты Х-29, Х-59 по стационарным объектам. Вместе с тем, из-за плотной работы украинских радиотехнических войск и мобильных групп ПЗРК самолёты несли потери. Большинство из них приходилось на моменты полётов на малых высотах или внезапного попадания в зону действия ЗРК большой дальности. Это стимулировало ускоренное внедрение усовершенствованных станций предупреждения и доработку программ подготовки лётного состава. Одновременно боевой опыт подтвердил высокую надёжность планера и силовой установки даже после продолжительных серий вылетов с максимальной нагрузкой.
Место среди аналогов
Для понимания сильных и слабых сторон Су-34 его часто сравнивают с американским F-15E Strike Eagle и российским многофункциональным Су-30СМ. Все три машины относятся к категории тяжёлых тактических самолётов, однако каждая создавалась под собственный набор задач. Ниже приведены ключевые эксплуатационные параметры.
Ключевые эксплуатационные параметры Су-34, F-15E и Су-30СМ
| Параметр | Су-34 | F-15E Strike Eagle | Су-30СМ |
|---|---|---|---|
| Длина, м | 23,34 | 19,43 | 21,9 |
| Размах крыла, м | 14,7 | 13,05 | 14,7 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 45 100 | 36 700 | 38 800 |
| Максимальная скорость, км/ч | 1900 | 2655 (более 2,5 Маха) | 2125 |
| Боевой радиус, км | 1 100 (без ПТБ) | 1 270 | 1 500 |
| Боевая нагрузка, кг | 8 000 | 10 400 | 8 000 |
Из приведённых данных видно, что по массе полезной нагрузки Су-34 уступает F-15E, но имеет наибольшую максимальную взлётную массу, позволяющую нести больший запас топлива и более тяжёлое бронирование. Скоростные показатели американского самолёта выше благодаря двигателям с большей тягой. Су-30СМ превосходит Су-34 по боевому радиусу, однако его кабина тандемного типа хуже приспособлена для длительных вылетов, а состав бортового РЭБ уступает специализированному комплексу «Хибины». Таким образом, Су-34 занимает нишу узкоспециализированного ударного самолёта с уникальным уровнем защищённости, тогда как F-15E и Су-30СМ больше тяготеют к универсальности.
Более трёх десятилетий с первого полёта Су-34 эволюционировал из опытного прототипа в основной ударный самолёт российской фронтовой авиации. Бронированная кабина, продуманная эргономика дальних рейдов и гибкий арсенал позволяют ему решать задачи, недоступные для обычных истребителей-бомбардировщиков. Боевой опыт подтвердил сильные стороны конструкции и указал направления дальнейшей модернизации боевой электроники и тактики применения. В мире военной авиации Су-34 остаётся воплощением концепции «воздушного солдата», способного действовать в насыщенном средствами ПВО пространстве и возвращаться домой после выполнения задания.